V-MAX
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Pendant les 10 dernières années de production, les ingénieurs craignaient que la nouvelle VMAX ne remplacerait jamais la première, la légendaire VMAX.
Mais après cet essai, assis confortablement sur la selle de la VMAX, affrontant le bitume sur plus de 220 km au nord de San Diego, je peux vous assurer que Yamaha m’a fait vivre de bons moments ! Avec une puissance de 106 ch à 5 250 tr/min, un couple de 145,2 Nm à 5 000 tr/min (en France) et un moteur quatre-temps, quatre cylindre en V calé à 65°, la VMAX est véritablement la moto la plus impressionnante du marché.
La nouvelle VMAX se place au-dessus de tous les standards, elle a été brillament conçue tant au niveau de son look que de son moteur.
Son couple phénoménal est 25% supérieur à celui des meilleures supersport. La VMAX offre une accélération d’une telle puissance dans la catégorie des deux roues, qu’elle est vraiment unique pour une moto standard.
La VMAX a créé son histoire au feu rouge. Dosez les gaz et l’embrayage, lorsque le feu passe au vert, vous laisserez une généreuse trace de gomme à l’accélération sur les trois premiers rapports. Avec un gros pneu arrière Bridgestone BT028 de 200/50, la VMAX est capable de démarrer en laissant une empreinte sur le bitume.
Grâce à son excellente adhérence et à ses suspensions ajustables, la VMAX offre une maniabilité hors du commun sur les routes sinueuses de montagne malgré son poids et ses dimensions imposantes. Son moteur musclé est complétement intégré dans le châssis en aluminium ultra rigide à la géométrie idéale. Je fut enchanté par l’efficacité des freins : une solide paire d’étriers 6 pistons Sumitomo, des disques Sunstar de type pétales de 320 mm de diamètre à l’avant, ainsi qu’un disque arrière Akebono de 298 mm de diamètre.
La VMAX peut bien entendu se piloter tous les jours; à basse vitesse, l’agrément de l'embrayage et le bon équilibre de la moto permettent une bonne maniabilité et un contrôle aisé en toute circonstance.
Confortablement installé sur la généreuse selle à 725 mm de hauteur, vous découvrirez une position de pilotage droite très confortable, ainsi qu’un guidon parfaitement reculé pour une position agréable et relaxante.
Aujourd’hui, la remplaçante de la VMAX s’inscrit dans la modernité et est beaucoup plus rapide, et raffinée. C'est la moto N°1. Elle est tout simplement très différente de toutes les autres motos que vous avez déjà pilotées…
Moteur
TypeQuatre cylindres en V quatre-temps à double arbre à cames en tête et 16 soupapes
RefroidissementRefroidissement liquide
Cylindrée1 679 cm³
Alésage x course90,0 x 66,0 mm
Taux de compression11,3:1
Puissance maxi.78,1 kW (106 ch) à 5 250 tr/min
Version "full power" non importée :
147,2 kW (200 ch) à 9 000 tr/min
Couple maxi.145,2 Nm (14,8 kg-m) à 5 000 tr/min
Version "full power" non importée :
166,8 Nm (17,0 kg-m) à 6 500 tr/min
LubrificationCarter humide
EmbrayageMultidisque à bain d'huile
AllumageTCI
Mise en routeDémarreur électrique
TransmissionCinq vitesses en prise constante
Transmission finaleCardan
AdmissionInjection électronique
Rapport primaire1,509
Rapport secondaire3,082
1re2,375
2e1,810
3e1,400
4e1,115
5e0,935
Capacité du réservoir d'essence15 litres
Capacité du réservoir d'huile5,9 litres
Partie cycle
CadreAluminium, type "diamant"
Suspension avantFourche téléscopique, Ø 52 mm
Débattement avant120 mm
Suspension arrièreBras oscillant (amortisseur type Monocross)
Débattement arrière110 mm
Angle de chasse31°
Chasse148 mm
Frein avantDouble disque, Ø 320 mm
Frein arrièreSimple disque, Ø 298 mm
Pneu avant120/70 R18M/C (59V)
Pneu arrière200/50 R18M/C (76V)
Dimensions
Longueur hors tout2 395 mm
Largeur hors tout820 mm
Hauteur hors tout1 190 mm
Hauteur de selle775 mm
Empattement1 700 mm
Garde au sol140 mm
Poids310 kg
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